EL NOSEPUEDE DE LA MARINA MERCANTE

MATEMATICA ARGENTINA: 
LA FUNCION INVERSA, APLICADA A LOS INTERESES MARITIMOS NACIONALES

¿Es que hemos de permanecer enclavados en la tierra, para arrancarle sus frutos, y esperar que otros los transporten, que otros nos comuniquen con el mundo? - Alte. Segundo Storni - Intereses argentinos en el mar - 1916.

Sí, Almirante. 

HEMOS DE ARRANCAR LOS FRUTOS DE LA TIERRA, PARA QUE OTROS LOS TRANSPORTEN.

Es más ... LAS AGUAS BAJAN TURBIAS

Vísperas, aparentemente, de inversiones portuarias y en vías navegables.

Pero, acaso, NO para que la Argentina pueda participar del transporte de sus propios productos. Sino para que "otros los transporten". Lo cual, en otros términos, significaría que, en lo que hace a los intereses marítimos, la Argentina elegiría la función inversa. Es decir, que "otros la comuniquen con el mundo".

Si no fuese así ....

entre otras cosas ...

en medio año de gestión, se habría dejado de obligar a los buques argentinos (el transporte más barato), cuando cargan gas-oil, a subsidiar al camión (el transporte más caro).

o el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación hubiera evitado instar a Tierra del Fuego a

eliminar la prioridad de la bandera argentina para el puerto de Ushuaia. 

Vale un llamado a la sinceridad: difícilmente esa prioridad a las empresas argentinas significaran demasiada distorsión para los monopolios internacionales que operan desde Ushuaia (Maersk y Hamurg Sud, por ejemplo). En cambio, la postura de "dar mayores oportunidades para el establecimiento de nuevas líneas de transporte marítimo" ... pondrá en riesgo la supervivencia de la línea argentina.
De este modo, tendrá "mayor oportunidad" de producirse un nuevo MILAGRO ARGENTINO: la Ley de Promoción Industrial de Tierra del Fuego, sostenida con el esfuerzo de TODOS los argentinos, terminará NO considerando, como eslabón de agregado de valor, el flete con bandera argentina. 

En buen romance: subsidios, reembolsos, exenciones impositivas, que significan por un lado la PRIORIDAD que el país en su conjunto otorga a Tierra del Fuego, podría no lograr a cambio, en su política portuaria y de marina mercante nacional, que la provincia considere prioridad alguna a los buques argentinos, los talleres y astilleros donde éstos se reparan ... y al sinnúmero de trabajadores involucrados en la operación y alistamiento de esas embarcaciones.

o se habría trabajado en las distorsiones de la Hidrovía


SEGUNDOS AFUERA

A todo ésto, es muy importante resaltar que las normativas de prioridad para la bandera (que no son únicas en el mundo), no hacen sino poner cierto grado de equiparación competitiva entre monopolios mundiales y empresas navieras nacionales. Inspirándonos en escritos de Rodolfo Walsh, podríamos decir que ésto es como el boxeo: si el campeón de los peso pesados pelea libremente con el campeón de los moscas, hay un solo resultado posible: el pesado mata al mosca. Ergo: no se trata de obligar a ganar a las empresas argentinas, sino que encuentren un marco propicio para desenvolverse en un destino de cabotaje argentino frente a la competencia de empresas extranjeras de extraordinaria importancia en el orden marítimo mundial.  En otros términos: no se apunta a hacer ganar obligatoriamente a las argentinas y hacer perder a las extranjeras, sino que se ponen ciertas reglas para que la "puja" competitiva achique las diferencias de peso entre unas y otras.  Esta cuestión debe contextualizarse, se reitera, en una provincia que goza de promoción industrial sostenida por todos los argentinos.

Storni y sus CIEN AÑOS DE SOLEDAD
Si, Almirante Storni. Usted puede comprobar, a 100 años de su conferencia, que "otros nos van a comunicar con el mundo".  Eso si: nos acordamos de Usted y lo homenajeamos el 16 de julio.  Somos amables y respetuosos con su memoria.

El problema de los intereses marítimos argentinos, es que nos pasamos nuestras vidas hablando de ... intereses marítimos.

Y a la hora de ver otros ejemplos en el mundo,  la verdad ....

la verdad es que Suiza no vive hablando de intereses marítimos. Los ejerce y punto. Tanto que ni siquiera tiene mar. Eso si: tiene a Sulzer, principal desarrolladora de motores marinos lentos del mundo,

la verdad es que Dinamarca no vive hablando de intereses marítimos. Tiene a Maersk, uno de los principales monopolios de tráfico marítimo mundial de contenedores,

la verdad es que Alemania no vive hablando de intereses marítimos. Tiene a Hamburg Sud, otro de los principales monopolios de tráfico marítimo mundial de contenedores,

la verdad es que los países marítimos toman al pie de la letra a Storni.

Salvo el país de Storni, porque somos ...
en materia de marina mercante ... ni creacionistas, ni evolucionistas ...
NEGACIONISTAS 

Difícl encontrar otra explicación, porque la verdad es que la Argentina, en la hidrovía Paraná Paraguay, maneja el 2 % del tráfico regional fluvial. Hidrovía que utiliza, aunque hagamos todo el esfuerzo posible por negarlo, el río Paraná.   ¿Habría Hidrovía si el Paraná no existiera, ni corriera entre provincias argentinas?  No.

Pero el país tiene el área agropecuaria a la vera del río, y sus poblaciones ribereñas son las que conocen las crecidas y las vicisitudes propias de vivir al lado del río ... salvo las posibilidades de vivir del río, de su salida al mar y de agregar valor a la producción agropecuaria que stá a sus espaldas.

Y digámoslo de una vez: utilizar flete fluvio-marítimo argentino, es AGREGAR VALOR.  Salvo en la Argentina, porque ....

EL LOCO TENIA RAZON

“Nuestros hacendados no entienden jota del asunto, y prefieren hacerse un palacio en la Avenida Alvear que meterse en negocios que los llenarían de aflicciones. Quieren que el gobierno, quieren que nosotros que no tenemos una vaca, contribuyamos a duplicarles o triplicarles su fortuna a los Anchorena, a los Unzué, a los Pereyra, a los Luros, a los Duggans, a los Cano y los Leloir y a todos los millonarios que pasan su vida mirando cómo paren las vacas".

¿Lo dijo Perón? ¿Lo habrá dicho Jorge Abelardo Ramos? ¿Jauretche, Scalabrini Ortiz? ¿Algún pensador anarquista o trotskista?

No. Fue Domingo Faustino SARMIENTO.

Contradictorio y genial, "un Facundo que agarró pa los libros" como lo calificó Jauretche (que también lo admiraba), brutal en épocas de brutalidades, pero un hombre que luchó por la educación popular y la colonización del agro, también supo ver que la clase explotadora agropecuaria (principalmente volcada a la ganadería en esa época) era remisa a involucrarse en el agregado de valor y el desarrollo integral (empezando por el propio) de la sociedad en que ejercía la actividad productiva.

En buen romance: la cultura agropecuaria terrateniente se difundía en la sociedad argentina. En ese contexto, el flete se dejaba en otras manos. Nos transformábamos como país en una sociedad que producía materias primas, pero se abstenía de desarrollarse integralmente. Se abstenía del agregado de valor, uno de cuyos eslabones, quiérase o no, es el flete fluvio-marítimo.

El problema ....
EL HORIZONTE QUEDA EN LA TRANQUERA

De tal modo, que en el país se forjó la creencia de que la situación económica, por más difícil que fuera, se salvaba con solo tener buenas cosechas y buenos precios internacionales.
Sarmiento perdió. Puesto en el bronce, desprovisto de sus miserias, y fundamentalmente despojado de las reflexiones de sus últimos años, en que vislumbró que el agro no veía más allá de los límites del alambrado. Que "otros los transporten".  

Y si de pesca se trata ...

... podríamos agregar "que otros los transformen". Como sucede en la pesca, donde extraemos recursos para que se transformen en el extranjero. Somos el acceso a los recursos, como bien sostenía la casa matriz de la empresa Pesantar, una de las principales beneficiadas de la cuotificación pesquera (realizada con apoyo del anterior gobierno fueguino), que ni siquiera tenía la cortesía (al menos por agradecimiento a la Argentina y Tierra del Fuego) de llamar Malvinas a nuestras islas.

En resumen: para cambiar algo en la situación de la marina mercante e industria naval argentina, deberíamos hablar de intereses marítimos a la clase productora agropecuaria. E incluir a algunos de los actores que operan sobre nuestra "Pampa Azul". 

Y más que de intereses marítimos, deberíamos preguntarnos qué país queremos. Los intereses marítimos se darán solos, casi sin hablar, cuando sean la proyección en los ríos y el mar de los intereses de los productores, emprendedores y trabajadores argentinos.  
Como vamos, por más que reclamemos, seguiremos favoreciendo que solo un 2% del río sea argentino, o que pulpos mundiales se adueñen de instalaciones portuarias (a pagar por todos los argentinos), mientras sigan sin modificar su postura aquellos que "quieren que nosotros que no tenemos una vaca, contribuyamos a duplicarles o triplicarles su fortuna".

SE HICIERON VIEJOS, SIN HABER CRECIDO

Emparentado con ese espíritu tan escasamente emprendedor como gestor de negocios y crecimiento económico, media en el desarrollo de la marina mercante y la industria naval la existencia de una clase de comisionistas acomodados en los intereses de empresas extranjeras, que no vienen al país tanto a ganar dinero generando negocios y crecimiento, como a extraer recursos. Es decir, empresas que operan en un país de una manera, y en otros, de otra.
Es el caso que mencionábamos, por ejemplo, de la pesca "industrial" fueguina, que durante décadas no generó más que extraordinarias capturas (llegando a exterminar a la principal especie de desembarco fueguino: la polaca), sin generar mayormente empleo en la provincia y siendo virtualmente premiada con cuotas de pesca otorgadas en función de las mismas capturas. Subsidios, exenciones de impuestos, y finalmente reembolsos .... Argentina generosa con quienes la depredaban.
Y para terminar el "circuito" ... exportación mediante pulpos mundiales de portacontenedores.

"Competitividad", "economía regional", "extracostos a la producción local", "costos logísticos y de transporte" ... terminología típica (como "seguridad jurídica") que puede tener un significado u otro, según quién, cómo y en qué contexto se la mencione y ponga en práctica.

¡Cuánto vulgar "comisionista" de gran empresa extranjera cree en su propio rol de CEO, Gerente, referente o hasta de encargado! ¡Cuánto funcionario supone ser realista, negándole a los demás (y a sí mismo) la realidad posible de un futuro de desarrollo!
Desde ya que el realismo es necesario. Es una tontería intentar construir sobre la falta de conocimiento o el ninguneo de la realidad.  Y además es necesario aceptar que no todo es posible inmediatamente, y que hay cuestiones de gobierno y coyuntura que no son fáciles de sortear.

Y por supuesto que queremos inversiones. De donde vengan. A ganar y a producir en serio.

Pero el rol del emprendedor nacional no es el del comisionista. Ambos pertenecen a mundos distintos.
A este último, le cabe las palabras de Galeano: "A la burguesía latinoamericana le ocurrió lo mismo que a los enanos: llegó a la decrepitud sin haber crecido".

Es allí donde tenemos que apuntar en nuestra postura en favor de los intereses marítimos: a convencer que la proyección marítima del país no depende solo de la existencia de una marina mercante, astilleros, tripulantes, Armadores, una Armada o una Prefectura ... sino a que simplemente se trata de la expansión del desarrollo nacional  sobre el mar y los ríos.
Sin cambiar esa postura, los recursos marítimos serán solamente éso: recursos. 

Recursos que servirán para vender licencias, cobrar regalías, cuotificar especies pesqueras, otorgar concesiones de explotación, costas sobre mares y ríos que permitirán construir y ampliar puertos ... pero que en lugar de articular con el desarrollo del conjunto de la sociedad, lo hará con el beneficio de unos pocos.  En cien años seguiremos hablando de la necesidad de una marina mercante.

Un viejo mal arriado que demostró que ...
NO POR MUCHO NAVEGAR, SE COMPRENDE MAS TEMPRANO

Para terminar, vayamos al Viejo Jauretche, que no necesitó de ser marino para entender cabalmente el tema:

"Cuando analizo nuestras economías distorsionadas y los grandes ríos y el mar esterilizados para su función, me duele nuestro destino marítimo frustrado, cuando el Plata dejó de ser el río interior de nuestra Confederación. Al perder ese carácter se cerraron las posibilidades de gran cabotaje, que era su consecuencia lógica y hubiera sido nuestro medio de transporte establecido por la naturaleza. Al perder la unidad, perdimos el destino marinero, pues del cabotaje se pasa directamente a la marina de ultramar. Seríamos hoy potencia en materia de marina mercante, y nuestra marina de guerra, potenciada sobre la misma base, sería Señora del Atlántico Sud. Señora de alianza buscada en razón de potencia, y no ofrecida en razón de debilidad" - A. Jauretche - Epílogo Montevideano a "Los Profetas del Odio"
Releamos sus palabras en el contexto del 2% de presencia argentina en el flete regional fluvial del Paraná, o la "sugerencia" del Subsecretario de Puertos y Vías Navegables al Presidente de Puertos de Tierra del Fuego:
 "DEL CABOTAJE SE PASA DIRECTAMENTE A LA MARINA DE ULTRAMAR. SERIAMOS POTENCIA EN MATERIA DE MARINA MERCANTE".