¿En vísperas de la salida, o la puesta del Sol?
La Marina Mercante, la Industria Naval
y las reglas de la COMPETENCIA BARRIAL de KIOSKOS
Un kiosko de esta cuadra, compite con el de la otra cuadra. Y ellos dos con el de la otra esquina, y aquél con el que está cruzando la avenida.
Como compiten entre ellos, y todos ellos con los restantes kioskos del barrio, están obligados a aceptar las reglas que les imponga el Estado.
Las reglas podrán gustar o no, podrán ser más atinadas o no, pero el Estado está en condiciones de imponerlas, y controlar que todos las cumplan.
PAUSA LITERARIA y una hipótesis necesaria: los funcionarios argentinos del sector marítimo son cultísimos, pero ...o han navegado poco y además han pateado poco dique de carena .... o ...
pasaron por alto a MOBY DICK.
Es lógico. Con solo leer la primer frase del libro de Melville, se hubieran enterado:
"Llamadme Ismael. Hace unos años-no importa cuánto tiempo exactamente- con muy poco o ningún dinero en el bolsillo y sin nada en tierra que me interesara, creí que podría ir a navegar por ahí y ver la parte acuática del mundo".
EL FIN DE LAS IDEOLOGIAS:
La Marina Mercante y la Industria Naval .... desafían el ideario municipal del kiosko
Como decía Melville, "la parte acuática del mundo" comunica, casualmente, con ... el mundo.
De modo tal que por más que se empecine en que la realidad sea distinta...en lo que respecta a la Marina Mercante y la Industria Naval, el Estado Argentino solo puede gravar a su gusto ... a los propios.
Y si grava en desproporción grande respecto a los demás países de "la parte acuática del mundo", el Estado puede lograr el milagro: que a la Argentina le sea lo mismo tener costas de ríos y mar, que costas valladas por paredones de cemento. Deberá solamente dejar hendiduras para muelles, de modo que OTROS vengan a llevarse los productos argentinos.
Incluso, es posible soñar con un milagro mayor: que a los propios emprendedores marítimos argentinos (los que queden), les convenga poner una banderita en sus embarcaciones que sea de cualquier país del mundo, excepto .... la argentina.
Ergo, todas las cargas impositivas a los kioskos, no van mayormente a distorsionar el mercado kioskero interno. Se venderán y consumirán más o menos chocolatines y cigarrillos, pero las cargas del Estado los va a afectar a todos por igual, SIN distinción, o sea sin distorsionar las condiciones competitivas entre kioskos. Lo mismo podría decirse de los puestos de choripanes, o las pizzerías. O de las inmobiliarias, o las constructoras de casas, o los estudios de abogados (por la sucesión de un vecino del barrio, ningún abogado compite con uno de la India o de Dinamarca).
Es la realidad. Buena o mala, la real realidad, porque ... aunque nos empecinemos en que las demás naciones marítimas adopten las mismas cargas impositivas argentinas .... es dudoso que lo hagan.
Y si grava en desproporción grande respecto a los demás países de "la parte acuática del mundo", el Estado puede lograr el milagro: que a la Argentina le sea lo mismo tener costas de ríos y mar, que costas valladas por paredones de cemento. Deberá solamente dejar hendiduras para muelles, de modo que OTROS vengan a llevarse los productos argentinos.
Incluso, es posible soñar con un milagro mayor: que a los propios emprendedores marítimos argentinos (los que queden), les convenga poner una banderita en sus embarcaciones que sea de cualquier país del mundo, excepto .... la argentina.
Ergo, todas las cargas impositivas a los kioskos, no van mayormente a distorsionar el mercado kioskero interno. Se venderán y consumirán más o menos chocolatines y cigarrillos, pero las cargas del Estado los va a afectar a todos por igual, SIN distinción, o sea sin distorsionar las condiciones competitivas entre kioskos. Lo mismo podría decirse de los puestos de choripanes, o las pizzerías. O de las inmobiliarias, o las constructoras de casas, o los estudios de abogados (por la sucesión de un vecino del barrio, ningún abogado compite con uno de la India o de Dinamarca).
Es la realidad. Buena o mala, la real realidad, porque ... aunque nos empecinemos en que las demás naciones marítimas adopten las mismas cargas impositivas argentinas .... es dudoso que lo hagan.
LA CUADRATURA DEL CIRCULO:
EMPRESARIOS QUE, AL MISMO TIEMPO, ... LOGRAN PAGAR MAS Y MENOS.
EMPRESARIOS QUE, AL MISMO TIEMPO, ... LOGRAN PAGAR MAS Y MENOS.
Algo así como ordenar "todo timón a Estribor y un poco a Babor".
Pero es verdad:
Un marino mercante argentino, cobra MENOS que un paraguayo.
Pero el empresario naviero de buque argentino, paga por él MAS que con bandera paraguaya.
La diferencia: la notable astucia argentina articulada a la economía recaudatoria, que con criterio municipal aplicado a un negocio mundial, prefiere recaudar MUCHO por trabajadores de NINGUN BUQUE de bandera, antes que un monto razonable por 100 o más buques.
NUEVE MESES DE GESTION ...... éramos pocos, y parió la COMPETITIVIDAD.
La buena noticia: se conoce el padre.
De un Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, proveniente del sector, con experiencia reciente en una empresa marítima que cuenta con buques de otras banderas para operar el río Paraná (que, valga la pena reiterar, atraviesa el territorio argentino), y de un colaborador que ejerce como Práctico en ese mismo río Paraná, pudiera esperarse un conocimiento acabado de las distorsiones competitivas que afectan a las embarcaciones argentinas.
Pero ... la gente es mala y piensa cosas ...
Porque no falta algún pesimista que evalúe que el Subsecretario viene de estar demasiado emparentado con la bandera extranjera en el Paraná, como para involucrarse en una pelea por la marina mercante nacional. O alguno que otro descreído que piense que un práctico factura por número de buques, no por número de buques ARGENTINOS. O sea .... que lo mismo le puede dar buques de una bandera u otra ... que el práctico cobra por buques, no por banderas... incluso, hay quien afirma que para la actual conducción de Puertos y Vías Navegables de la Nación ...
no hay mejor astilla que la del mismo palo, de manera que los ríos, caladeros de pesca y acaso los lagos de Palermo, deberán ser navegados en "función exclusiva" por marinos de ultramar, de modo de dejar a los Patrones y gente nacida en el oficio, también a los fluviales de Escuela Fluvial, a cargo de buscarse otras ocupaciones que engrandezcan a la Nación, siempre y cuando esos oficios queden fuera del agua.
No damos el menor crédito a estos interesados comentarios, que además suponen que una reglamentación tan importante para el país marítimo pueda estar por salir del horno, sin conocerse detalles de los ingredientes, las manos y condiciones de inocuidad con que se la estaría amasando.
Estamos seguros de que la administración marítima argentina no tiene intenciones de crear una nueva tipificación de "navegación", introduciendo la "navegación bajo área de cobertura de celular" entre las consabidas "navegación de altura", "navegación costera", etc. Imposible que un marino de ultramar, con vocación y formación para navegar los mares del mundo, prefiera mantenerse en áreas de cobertura 4G para operar su tablet mientras ejerce su profesión.
Por ello, descartamos de plano toda mala insinuación al respecto.
Aunque, como dice el Martín Fierro ...
"Es mejor que aprender mucho,
el aprender cosas buenas"
Porque lo que se dice saber ... saben.
No hay que explicarles nada. Saben exactamente cuáles son las variables que afectan a los Armadores Argentinos y los vuelve poco competitivos.
Conocen tanto del tema que, por dar una idea, el Subsecretario ha sugerido formalmente al puerto de Ushuaia que elimine las prioridades de amarre de buques argentinos. Y Tierra del Fuego atendió la gentil sugerencia nacional, dada directamente al jefe de un ente autárquico provincial.
Federalismo, que le dicen.
LA CARIDAD BIEN ENTENDIDA, EMPIEZA POR CASA ... AJENA
O sea: bajemos costos a cualquier costo. Siempre y cuando lo paguen los nacionales. Empresarios y trabajadores, se entiende. Lo importante es competir. En desventaja, claro.
Nueve meses de no conocerse ninguna iniciativa del Subsecretario por atenuar las asimetrías en la Hidrovía. Ni acerca de terminar con los costos distorsionados con que pagan su combustible los buques argentinos para subsidiar el transporte vial ....
En buen romance: las cosas suceden, en la práctica, como si la Argentina hubiera decidido invertir en los fletes más caros y contaminantes para grandes distancias, pero con plata salida del bolsillo de los fletes más baratos y más eficientes en el uso de combustibles fósiles. Un canto a la eficiencia energética, al cuidado medioambiental....y a los buques de cualquier bandera que no sea argentina.
Suena la campana ....
¡SUBSIDIOS AFUERA!
Pero es verdad:
Un marino mercante argentino, cobra MENOS que un paraguayo.
Pero el empresario naviero de buque argentino, paga por él MAS que con bandera paraguaya.
La diferencia: la notable astucia argentina articulada a la economía recaudatoria, que con criterio municipal aplicado a un negocio mundial, prefiere recaudar MUCHO por trabajadores de NINGUN BUQUE de bandera, antes que un monto razonable por 100 o más buques.
NUEVE MESES DE GESTION ...... éramos pocos, y parió la COMPETITIVIDAD.
La buena noticia: se conoce el padre.
De un Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, proveniente del sector, con experiencia reciente en una empresa marítima que cuenta con buques de otras banderas para operar el río Paraná (que, valga la pena reiterar, atraviesa el territorio argentino), y de un colaborador que ejerce como Práctico en ese mismo río Paraná, pudiera esperarse un conocimiento acabado de las distorsiones competitivas que afectan a las embarcaciones argentinas.
Pero ... la gente es mala y piensa cosas ...
Porque no falta algún pesimista que evalúe que el Subsecretario viene de estar demasiado emparentado con la bandera extranjera en el Paraná, como para involucrarse en una pelea por la marina mercante nacional. O alguno que otro descreído que piense que un práctico factura por número de buques, no por número de buques ARGENTINOS. O sea .... que lo mismo le puede dar buques de una bandera u otra ... que el práctico cobra por buques, no por banderas... incluso, hay quien afirma que para la actual conducción de Puertos y Vías Navegables de la Nación ...
no hay mejor astilla que la del mismo palo, de manera que los ríos, caladeros de pesca y acaso los lagos de Palermo, deberán ser navegados en "función exclusiva" por marinos de ultramar, de modo de dejar a los Patrones y gente nacida en el oficio, también a los fluviales de Escuela Fluvial, a cargo de buscarse otras ocupaciones que engrandezcan a la Nación, siempre y cuando esos oficios queden fuera del agua.
No damos el menor crédito a estos interesados comentarios, que además suponen que una reglamentación tan importante para el país marítimo pueda estar por salir del horno, sin conocerse detalles de los ingredientes, las manos y condiciones de inocuidad con que se la estaría amasando.
Estamos seguros de que la administración marítima argentina no tiene intenciones de crear una nueva tipificación de "navegación", introduciendo la "navegación bajo área de cobertura de celular" entre las consabidas "navegación de altura", "navegación costera", etc. Imposible que un marino de ultramar, con vocación y formación para navegar los mares del mundo, prefiera mantenerse en áreas de cobertura 4G para operar su tablet mientras ejerce su profesión.
Por ello, descartamos de plano toda mala insinuación al respecto.
Aunque, como dice el Martín Fierro ...
"Es mejor que aprender mucho,
el aprender cosas buenas"
Porque lo que se dice saber ... saben.
No hay que explicarles nada. Saben exactamente cuáles son las variables que afectan a los Armadores Argentinos y los vuelve poco competitivos.
Conocen tanto del tema que, por dar una idea, el Subsecretario ha sugerido formalmente al puerto de Ushuaia que elimine las prioridades de amarre de buques argentinos. Y Tierra del Fuego atendió la gentil sugerencia nacional, dada directamente al jefe de un ente autárquico provincial.
Federalismo, que le dicen.
LA CARIDAD BIEN ENTENDIDA, EMPIEZA POR CASA ... AJENA
O sea: bajemos costos a cualquier costo. Siempre y cuando lo paguen los nacionales. Empresarios y trabajadores, se entiende. Lo importante es competir. En desventaja, claro.
Nueve meses de no conocerse ninguna iniciativa del Subsecretario por atenuar las asimetrías en la Hidrovía. Ni acerca de terminar con los costos distorsionados con que pagan su combustible los buques argentinos para subsidiar el transporte vial ....
En buen romance: las cosas suceden, en la práctica, como si la Argentina hubiera decidido invertir en los fletes más caros y contaminantes para grandes distancias, pero con plata salida del bolsillo de los fletes más baratos y más eficientes en el uso de combustibles fósiles. Un canto a la eficiencia energética, al cuidado medioambiental....y a los buques de cualquier bandera que no sea argentina.
Suena la campana ....
¡SUBSIDIOS AFUERA!
Porque NADIE está pidiendo subsidios ni erogaciones del Estado para desarrollar artificialmente el sector, sino justamente lo contrario: que deje de ser él quien subsidie con su gas-oil caro, el transporte vial de grandes distancias con gas-oil barato ... que deje de verse inundado de cargas impositivas que lo vuelven inviable frente a banderas extranjeras, que incorporar un buque no implique costos y plazos extraordinarios ....que ....LA MARINA MERCANTE ARGENTINA, EMPEZANDO POR LA DE CABOTAJE, PUEDA PARTICIPAR ACTIVAMENTE DEL AGREGADO DE VALOR DE PRODUCTOS PRIMARIOS A TRAVES DEL FLETE POR BUQUES ARGENTINOS.
Y a la hora de no esperar todo de los demás ...
LO PRIMERO ES LA SALUD
Y acá tenemos que mirarnos a nosotros mismos, tripulantes argentinos, porque andamos muy mal de salud; tenemos que cuidarnos de las inclemencias. Tanto que, por ejemplo, tenemos 8 veces más ausentismo por enfermedad y accidentes de trabajo que los paraguayos. Es notable, toda vez que según las Estadísticas Mundiales de la OMS, no parece que la calidad y cobertura del sistema de salud argentino sea groseramente inferior al paraguayo, pero bueno .... tal vez los marinos argentinos nos enfermamos mucho más... o ante las mismas maniobras y faenas marineras somos mucho más arriesgados ....
o acaso sea hora de madurar, ver también al mundo tal cual es y, sin renunciar a los derechos del trabajador, sepamos valorar un poco más el trabajo embarcado, que es un buen trabajo, sacrificado, alejado de la familia y además riesgoso, pero que abre las puertas al desarrollo individual y colectivo, y también, por qué no, a ejercer una profesión de aventuras y de anécdotas para contar a hijos y nietos, como pocas otras.
No se trata de aceptar condiciones laborales inaceptables para nuestra condición humana y laboral. Pero éso no implica que no debamos poner nuestro grano de arena en la viabilidad de la Marina Mercante, sin la cual tampoco habrá Industria Naval sostenible. Ver la realidad del mundo tal cual es, y dentro del cual deben competir las líneas de bandera, no significa adherir a esas realidades, sino simplemente estar predispuestos a discutir condiciones que posibiliten un trabajo digno, por un lado, y a contribuir a que vuelva a haber buques argentinos navegando el mundo, transportando los productos que promuevan el desarrollo nacional.
Para terminar, ponemos a consideración el estudio de la UTN FRRG- Ushuaia, referido al desarrollo de la Marina Mercante Nacional (cliquear).
Y a la hora de no esperar todo de los demás ...
LO PRIMERO ES LA SALUD
Y acá tenemos que mirarnos a nosotros mismos, tripulantes argentinos, porque andamos muy mal de salud; tenemos que cuidarnos de las inclemencias. Tanto que, por ejemplo, tenemos 8 veces más ausentismo por enfermedad y accidentes de trabajo que los paraguayos. Es notable, toda vez que según las Estadísticas Mundiales de la OMS, no parece que la calidad y cobertura del sistema de salud argentino sea groseramente inferior al paraguayo, pero bueno .... tal vez los marinos argentinos nos enfermamos mucho más... o ante las mismas maniobras y faenas marineras somos mucho más arriesgados ....
o acaso sea hora de madurar, ver también al mundo tal cual es y, sin renunciar a los derechos del trabajador, sepamos valorar un poco más el trabajo embarcado, que es un buen trabajo, sacrificado, alejado de la familia y además riesgoso, pero que abre las puertas al desarrollo individual y colectivo, y también, por qué no, a ejercer una profesión de aventuras y de anécdotas para contar a hijos y nietos, como pocas otras.
No se trata de aceptar condiciones laborales inaceptables para nuestra condición humana y laboral. Pero éso no implica que no debamos poner nuestro grano de arena en la viabilidad de la Marina Mercante, sin la cual tampoco habrá Industria Naval sostenible. Ver la realidad del mundo tal cual es, y dentro del cual deben competir las líneas de bandera, no significa adherir a esas realidades, sino simplemente estar predispuestos a discutir condiciones que posibiliten un trabajo digno, por un lado, y a contribuir a que vuelva a haber buques argentinos navegando el mundo, transportando los productos que promuevan el desarrollo nacional.
Para terminar, ponemos a consideración el estudio de la UTN FRRG- Ushuaia, referido al desarrollo de la Marina Mercante Nacional (cliquear).
Y que no nos suceda lo de los versos de Arturo Jauretche:
"Les he dicho todo ésto
pero pienso que pa nada
porque a la gente azonzada
no la curan los consejos
cuando muere el zonzo viejo
queda la zonza preñada".
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